如果说今年车市的持续低迷已经成为众多经销商的共识,十月份,东莞车市出现了更让经销商们难以接受的现实——汽车售后市场的业绩明显下降。对于广大经销商来说,无法完成年度目标就意味着年终返点的流失。而厂家为了完成年度销售目标从9月份已经开始大规模地压库存。销量的停滞和利润的散失让东莞诸多汽车经销商可谓雪上加霜。

常言说,旧的不去新的不来,但7月车市持续走淡,一些品牌汽车经销商库存加大,甚至有经销商超过警戒线,积压大量资金,周转十分困难。记者走访市场了解到,个别实力较弱的经销商已经关门退市。

“今年的销售目标肯定是无法完成的”。莞太路某日系品牌经销商老总告诉记者,今年前三季度的销量一直不见好转,进入“金九银十”后市场持续低迷,目前该店距离厂家规定的年度销售目标还有很大的距离,要想在年底完成销售目标基本上是不可能了。

市场持续走淡库存增大

记者了解到,广大商家期待的“金九银十”销售旺季并没有给市场带来什么惊喜。来自东莞车管所的最新数据显示,一直被冠名为汽车销售旺季的九月份东莞区域的上牌量仅为7000余辆,还不到去年同期1.5万辆的一半。而十月份虽然有黄金周长假的刺激,销量却同样不尽如人意。

“最多的时候我们7家车行的库存总共有1400多辆。”东风日产东莞东神市场主管李德强说,按平均每辆15万元来计算,积压的资金有两亿多元,压力非常大。据他介绍,厂家没有继续压货,目前库存已经降到了800多辆。

之前就有经销商向记者透露,从7月份开始已经有几个月没有向厂家提车了,主要就是因为经销商手头上还积压着厂家压下来的数百辆库存。这位经销商告诉记者,现在整体销量下滑,但厂家却依然按照原定计划压库存,消化不了这么多库存只能停止向厂家提车计划。

广州本田聚成车行综合部经理程碧波介绍说,该车行的正常库存是五六十辆,但7月份的库存多达一百五六十辆,远远超出了警戒线。

在采访中记者发现,包括一汽丰田、东风日产这些在东莞销量位列前茅的主打品牌,销售业绩都只能称得上一般。东风日产经销商东神车行市场部相关负责人告诉记者,厂家今年给东风日产在东莞区域定下的销售目标是1.2万多辆,即便今后两个月的市场销量跟经销商的预期一样,东神车行距离完成这个目标的距离还差1000多辆。“缺口这么大,已经不是促销让利就能和往年一样实现年底冲量了”,这位负责人告诉记者,现在经销商这边已经认定自己无法完成任务了,年终的返点也不敢指望了。

一些车行的营销负责人告诉记者,库存增大,根本原因是车市持续走淡,销售太差,不如预期。而厂家对销售区域也有考核,销售区域为了完成任务,就会想方设法向经销商压货,车行如果顶不住就只能被迫进货,眼睁睁地看着库存越积越多。

售后市场明显看淡

拼命完成销售任务争“返点”

如果说销售上的冷清还在经销商的意料之中的话,那么让经销商措手不及的,则是售后和维修领域的产值同样也在下降。

程碧波表示,库存太大,会影响到资金周转,危及生存,聚成车行在7月份对一些车型降价2万元出售,“厂家没有给政策,都是车行自己出钱促销,消化库存。”他告诉记者,目前在售的车型中,一些只能亏本销售,一些略有微利,只有少数车型盈利较好。

“很多车主来保养的明显没以前那么勤了,有些车主维修也不一定来4S店了。钱包一收紧,花什么钱都不像以前那样了。”

而东风雪铁龙等品牌的经销商也透露,市场环境太差,降价、优惠等促销措施是重要的冲量、减库存手段,一些车型的单辆销售利润只有区区数百元。这样的经销商不在少数。“现在谁还按厂家规定的价格卖车啊。”奇瑞东富车行4S店总经理张东直截了当地说。

“能省就省,我很久没来保养了,今天想想还是觉得应该来保养一下。”在上海大众鸿雁车行做保养的杨先生告诉记者,现在很多车主都像他一样,在汽车的维修保养方面的支出明显比去年少很多。“有些东西我们自己去汽配件店买来,能自己动手装的就自己弄了。以前有任何一点的问题,想都不想就直接开来4S店的,现在确实是一种能省就省的心态。我还算好的,我有个朋友,洗车打蜡什么的都自己动手干了。”

但市场分析人士认为,对于汽车经销商来说,销售利润本来就不高,利润更多来自厂家年终结算的返点,完成了厂家既定的销售任务才有返点可言。今年头7个月行情太差,预计8月也是淡市,因此它们降价、优惠促销固然是为了消化库存,但冲刺销售量、完成厂家既定的销售任务也是很重要的目的。

今年以来随着油价的上升,汽车的使用率也在不断下降,以前经常进行的保养、维修也相应地下降。另外,许多车龄达到5年以上的车主,也不会再选择到正规的4S店去做保养维修,一般会在路边的快修店里进行,毕竟这些店收费更低。

实力较弱的商家悄然退市

政府和经销商都在谋变

记者采访中获悉,车市低迷,个别实力较弱的汽车经销商已悄然退市。如深圳一家东风雪铁龙经销商,在去年东莞车市火爆之时进入东莞市场,在寮步国际汽车城开店,但由于今年车市不景气,该经销商已经关店,退出了东莞市场。

许多经销商认为,今年之所以政府会出台新的上牌政策,比如现在上牌自主选号,二手车过户时原车主可以保留原号牌等,一定程度上也算是政府对于车市的救市政策,能够对车市起到一定的促进作用。

对此,一些市场分析人士认为,东莞本地汽车经销商的实力比较雄厚,市场困难暂时还不会带来倒闭危险。

“现在应该好好研究市场,而不是一味地总盯着竞争对手,只要竞争对手出个什么新车,厂家总会对自己的车型也做些调整,或者推出有竞争力的价格。现在的市场情形,要求我们应该充分了解消费者心理的变化。经销商不能总打价格战,要多增加点营销手段,像成立汽车俱乐部、举办一些车主行车无忧服务等,而不再是消极等候车主或者准车主上门来找我们。”东部丰田总经理龚晓东这样告诉记者。

尽管如此,记者了解到,迫于市场压力,经销商还是不可避免地刮起了“降价风”。上海通用终端推出了2.5万元以上的优惠,目的就是想吸引到更多A级车的潜在客户。而第八代雅阁和凯美瑞也有很大的降价幅度,迈腾作为一汽大众的主力车型,连续降价幅度已经达到了3万元左右,时至年底,价格战一触即发。

许多实力雄厚的经销商也在积极求变,或增加投资渠道,或从选择其他品牌上下功夫,能采取的措施经销商们都在尝试。不难看出,很多经销商开始反思,下调全年的销售目标。面对一年的最后一个季度,厂家和经销商都做足了功夫,为年底决战做好准备。

困难局面将持续到明年

“销量上不去,厂家返点拿不到,现在可以算是经销商日子最难过的时候”。一位不愿透露姓名的经销商在向记者谈到年终销售目标时表示,现在无论厂家怎么要求他们提车订货,他们都不会轻易跟进。据分析,经销商在无法完成厂家制定目标的情况下是无法拿到厂家的年终返点的,这将大大影响到各经销商的经营利润。记者了解到,出于对全球经济大环境的考虑,部分厂家也适时调整销售目标和计划,但调整的幅度和实际销售情况还是相差甚远,很多经销商依然无法达到这一目标。

在销量和利润均未能得到保障的情况下,有一些经销商开始抵挡不住经营压力,车市新一轮洗牌可能由此开始。当销量出现连续下滑的情况下,一些新建设的4S店难抵压力,东莞不少建设中的4S店都出现停工。而一些销量较差的品牌经销商甚至准备退市。近日车市就传来某韩系品牌经销商意欲关门停业的消息,虽然消息至今没有得到确认,但经销商退市或遭遇洗牌却绝非空穴来风。

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