长城汽车产能规模年内将提升至25万辆

中航汽车资产或划拨兵装

据彭博社报道,长城汽车计划年内将国内汽车产能规模增加至25万辆。长城汽车董事会秘书白雪飞确认了此消息,并称公司计划今年销售19万辆汽车。
白雪飞还向彭博社表示,长城汽车计划在未来三年内IPO上市,称“如果我们能在A股上市,这将对我们的国内销售有所帮助。”

目前有消息声称,同属央企的中航工业汽车公司与中国兵器装备集团的秘密接触由来已久,中航可能将汽车资产划拨给兵装。这样,兵装旗下的长安汽车可以将微车哈飞和昌河揽入旗下,从而在微车业务上真正与五菱“双雄并立”,并借此牵线想在中国成立第二家合资企业的法国标致雪铁龙集团。

一汽借森雅整合微车品牌

已经达成划拨草案

近日从一汽吉林汽车有限公司获悉,该公司与大发工业株式会社联合生产的森雅多功能车正式换用一汽标,品牌名将由“一汽大发”改为“中国一汽”,而商品名称也将由“大发森雅”更改为“一汽森雅”。据了解,换标后的森雅将成为“一汽微车”战略的一部分

据悉,历经一年多时间的谈判,2009年7月份,中航和兵装就中航汽车业务划归兵装集团达成草案,将由兵装旗下中国长安汽车集团负责,实现与兵装内部的汽车业务整合。至于正式签约时间,原本定于9月份完成,但由于中国长安是于2009年7月1日由“中国南方汽车”正式更名而来,而根据相关政策规定,新成立的公司在3个月之后才能进行相关的整合业务,因此中航与兵装正式签约最迟将在年底完成。

腾中和通用在悍马价格上存分歧 延期签约

此前,新中航集团一直声称,将做大汽车业务,但国家相关部门已经明确新中航的主业就是做好飞机,而且工信部一直在促成中航汽车业务整体并入兵装集团。

始于2008年的金融危机令美国众多行业满目疮痍,从华尔街到制造业,一片哀号之声。中国亚洲企业从去年到今年纷纷抄底美国企业,欲实现“蛇吞象”的宏伟蓝图,腾中收购悍马就是在这样的背景下浮出水面的。但是我们回望去年出手美国企业的亚洲企业,如今的现状是喜是忧?
上月底便有消息称,腾中将正式签署并购悍马协议,而摩根斯坦利将提供足额收购资金

据悉,双方确定的重组方案是:中航旗下包括哈飞、昌河以及东安动力都可能无偿划归兵装集团,因为在这三块资源之中,若剥离主机厂东安动力而独留零部件资源,对于中航汽车的意义并不大。

中航汽车不会划归兵装集团 哈飞PSA合资为时尚

长安或可间接牵手PSA

就在PSA与哈飞合资一事尚未尘埃落定之际,又有媒体报道哈飞的上级单位中航汽车旗下汽车业务将无偿划归给兵装集团,中航汽车高层用一句“笑谈”回应上述传言。
“中航汽车划归兵装集团”不可信
早在外界传出PSA与哈飞将在今年9月份前后组建一家全新的整车合资公司之时

兵装和中航都未对上述传闻作出回应。长安汽车内部人士透露,中航旗下包括哈飞、昌河以及东安动力这些汽车业务都可能无偿划拨给兵装集团,长安汽车是兵装集团的汽车业务承载板块,哈飞、昌河和东安动力最终可能由长安汽车来运作。

菲亚特国产车进口车并网销售 后年启动销售

哈飞、昌河此前都曾是中国微车的老大,但在五菱和长安微车的冲击下,雄风不再。现在的微车市场格局是五菱一枝独秀,长安微车在后面紧追不舍,如果加上哈飞和昌河之后,长安微车至少能从量上与五菱相提并论,形成“双雄并立”的局面。

作为全球十大汽车公司之一,2009年,意大利的菲亚特汽车在全球大举扩张。在美国市场上,成功抄底克莱斯勒汽车;中国的合资项目广汽菲亚特也进入“临产”期,正在等待“准生证”。作为后来者的菲亚特汽车,将如何进一步开拓中国市场,并将采取何种行动缩短和竞争对手的差距?

统计数据显示,今年上半年,五菱微车的销量约50万辆,市场占有率约45%,长安微车的市场占有率提升到三成以上,与五菱还有不小差距,加上哈飞、昌河后,“大长安”的占有率也达到44.2%,与五菱市场占有率不相上下。

北京现代或将在华筹建第三工厂

分析人士表示,长安、哈飞和昌河的微车区别不大,三者组合能否达到互补作用还有待观察,甚至有可能形成内耗。“长安汽车今年来增长这么快,有一部分是蚕食了哈飞和昌河的市场,而五菱的占有率却没有降低。”该人士对记者称,“但微车利润薄,是讲究规模的行业,市场要整合,大鱼吃小鱼,也是一个必然的过程。”

现有60万辆产能不能满足于公司的快速发展,北京现代第三工厂的建设也已提上日程。昨日从北京现代内部获悉,该公司第三工厂已进入筹备期,新工厂还在北京,面积和产能都不会小于北京现代现有两个工厂,投产时间有可能在2012年左右。
近日有海外媒体报道,现代宣布要在华建立第三家整车厂

东安动力是中航汽车板块的优质资产,其F系列与DA2两大发动机平台更能丰富长安汽车的发动机板块,打破单一的铃木发动机来源,且能为长安汽车后续的轿车业务提供更大排量的发动机。

“合资自主”强势崛起 将成车市第三方力量

由于哈飞正和PSA重启合资谈判,长安拿下哈飞后还可与PSA取得间接联系,PSA也乐于“傍”力量更强大的中方伙伴。问题是,PSA与第一个合资伙伴神龙汽车运作不太顺利,而长安的合资企业长安铃木、长安福特也并非顺风顺水,“长安+PSA”将是怎样的局面,这也留下很大的悬念。

近日,北京现代自主车型名驭上市,再次唤起人们对于合资车厂打造自主品牌、自主开发新车型的关注。长期以来,我国国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营:一是以奇瑞、吉利、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营;一是以上海通用、一汽丰田、上海大众等为代表的合资品牌汽车阵营

五菱品牌归上汽?通用购得五菱股权

你知道最畅销的本土汽车品牌是什么吗?在回答这个问题时,很多人脑海里可能会想起“奇瑞”、“吉利”甚至是曾经辉煌过的“夏利”。很少有人会在意,当今在中国最畅销的本土汽车品牌,居然是依靠微面起家的五菱。
依托“汽车下乡”利好政策,五菱微面上半年一口气卖了52万辆,这比奇瑞、比亚迪和吉利三家轿车企业半年销量的总和还要多

深受CEO肯定 杨美虹或升任大众中国副总裁

2009年上半年,随着大众汽车在中国市场的销量赶超德国本土市场,在大众汽车集团执行副总裁苏伟铭兼任国际销售部门的负责人后,有消息称,大众公关传播总监杨美虹或将成为下一个受益者。
杨美虹是国内汽车市场经验最为丰富的新闻发言人之一。在一系列有关大众企业责任和形象的推广过程中,杨美虹也已经成为大众的标志性符号

众泰汽车成功募集资金7.2亿元

8月4日,众泰控股集团引进战略投资者签约仪式在杭州举行。
众泰控股集团本次引进了包括君丰资产、兴合集团、海越股份等在内的多家知名企业和创投机构,增股1.8亿股,成功募集资金7.2亿元,所有募集资金将用于众泰汽车丰富产品结构、提高研发能力和提升工艺能力,确保公司实现跨越式发展

十国企集体研发电动车 比亚迪不在意被排在外

上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮,由上述十家企业集团新近组建的“T10电动汽车领导小组”中,没有比亚迪——被认为在电动汽车领域拥有领先技术的本土制造商——以及任何一家民营企业。
而对这个正着手制定电动汽车技术标准的领导小组,比亚迪似乎也缺乏兴趣

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