10月14日,东风本田执行副总经理刘裕和首次公开表态,因成本问题,东风本田已经彻底放弃引入两厢思域,但会在现有三厢平台上开发一款全新两厢车。

日前,东风本田“科技同源
绿色畅行”2008北京国际马拉松赛交车仪式在北京举行。在交车仪式上,东风本田执行副总经理刘裕和透露,由于成本过高,东风本田暂时不会引进两厢思域,但东风本田最终要开发一个和三厢思域共用零件比较多的两厢车,并不排除东风本田自主研发的可能性。

虽然东风本田第一次实现了单月销量突破一万辆的成绩,但是东风本田面临两厢思域难产,里程基本无国产可能的现状。其中两厢思域难国产的原因在于,两厢思域和三厢思域是同一平台的完全不同的车型,现有产能还不足以摊薄成本;里程无法国产是本田全球策略的结果。

“经过成本核算后,要产两厢思域就很不值了。”刘裕和表示,两厢思域和三厢思域的产别很大,两厢思域一旦国产,售价将比三厢思域贵出2.4万元,以东风本田现有的产能情况还不足以摊薄成本,由于没有找到合适的成本解决方案,东风本田不会考虑引入两厢思域。

两厢AUDI在标价上不会比三厢便宜,两厢Camry比三厢凯越遍布贵2.6万元。“当初提出过导入两厢思域,”刘裕和说,“但两厢思域和三厢思域共用的零件太少,导致两厢思域成本过高。”刘裕和表示,在欧洲,由于两厢思域和三厢思域的车型设计、配置不同,两厢思域比三厢思域普遍贵2.6万元。

两厢思域需要更多时间

云顶娱乐,据悉,在欧美市场,两厢本田思域的价格要比同档次的三厢车贵。来自工程专家方面的解释是,两厢车通常为突出运动感和设计的流线型,在车身尾部大量采用了弧线设计,必须付出更多的生产制造成本,同时模具的成本也会相应增加,这也就是为何两厢车价格要高于三厢车的主要原因。

刘裕和认为,在中国,不要说是贵2万-3万元,就是贵上几千元,消费者都很难接受。刘裕和透露,由于两者的成本相差太大,公司暂时不会引进两厢思域。“但东风本田会开发一款和三厢思域共用零件比较多的两厢车,并不排除东风本田自主开发的可能性。”

日前,有东本内部人士向记者透露,两厢思域导入事实上需要更多的时间,主要是成本上的考虑,两厢思域在价格上不会比三厢便宜,而且与三厢思域并非同一平台。这样一来,两厢思域遭遇两大瓶颈导致难产,一方面需要增加现有产能来摊薄成本,两厢、三厢思域同一平台但车型完全不同,导入成本高,导致少一个“屁股”反而价格更贵。

但是,仅有CRV和思域两款车型的东风本田并未放弃造一款两厢车的念头。刘裕和向记者透露,东风本田正在开发一个“和现有思域三厢车共享平台的两厢车”。据悉,这款车型很可能将由东风本田自主开发,对于明年是否将投产,刘裕和回应:“从设计研发到生产是一个很漫长的过程。”去年底刘裕和曾表示,本田与中方已经在自主开发车型上取得共识,可能考虑启用一个类似广本“理念”的全新合资公司品牌或挂东风标识。

2008年,东风本田迎来了公司成立5周年的辉煌。5年来,东风本田快速成长,后来居上。数据显示,2004年-2007年,东风本田连续3年销量增幅超过100%。今年以来,受美国乃至全球金融危机波及、国内外诸多阻碍经济发展的不利因素影响,中国的乘用车市场销售增幅减缓。在此背景下,东风本田依然保持着稳步增长的势头,今年1月份-9月份,东风本田累计销量12.6364万辆,已经非常接近去年全年销量,同比增长41%,是行业增速的3.6倍。

以本田的CIVIC在欧洲市场为例,其三厢产品DX的起价为15010美元,最高价格EX为18710美元,而在英国市场上,两厢CIVIC的最低入门价为14927英镑,最高价为18467英镑。不论是最低还是最高,和同档次的三厢车相比,价格都大大超过。来自工程专家方面的解释是,两厢车通常为突出运动感和设计的流线型,在车身尾部大量采用了弧线设计,而汽车工业设计的一个简单概念就是,当产品更多采用弧线时,就必须付出更多的生产制造成本,同时模具的成本也会相应增加,这也就是为何两厢车价格要高于三厢车的主要原因。而要让消费者理解这一概念,需要市场的培育。

据悉,2007年东风本田公司销售了12.7万辆车。投资25亿元的第一工厂设计产能每天生产500辆车左右。刘裕和告诉记者,今年5月5日,东风本田已经成功将产能扩大至15万辆/年,即600辆/天,并向650辆/天的产能努力。

不过东本表示:2006年他们的整车产能已经达到了12万辆,今年3月具备了12万台发动机的生产能力,因此到现在这个阶段,扩大产能已经很容易。现在东风本田正在分阶段提高产能,最终东本的年产能将达到24万辆。

刘裕和表示,目前公司已经结束了创业期,进入发展期。对于公司发展期的工作重点,刘裕和表示首要任务是产能扩充。据了解,东风本田第二工厂项目已在武汉启动,年内可以投产,公司产能预计今年底可以达到16.8万辆,扩产近40%。

里程身处尴尬位置

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虽然外界一直盛传里程将在东本实现国产,但事实上东本内部对此的认识是:里程这一品牌基本不可能出现在中国市场上,这是由本田全球战略决定的。

有业内人士告诉记者,本田很有可能会把雅阁定为Honda品牌最高端细分市场车型,并掉里程,并推出3.5升V6版本,而高档车的市场由讴歌品牌全权掌握。此外,里程这款车北美市场也并不成功,如果实现国产,夹在讴歌和雅阁之间身份尴尬。事实上丰田和日产也在执行相关的策略,丰田皇冠和日产风雅、西玛在国内市场反响平平,出现没落之态。这两个品牌在高端市场还分别有雷克萨斯和英菲尼迪。

资料显示,自1968年问世以来,里程已经历四次换代。第四代里程于2003年推出,即将上市的新里程是第四代里程的升级版。在本土市场,尽管获得了日本2004年和2005年的年度车型,但第四代里程销售只能说差强人意。与之相应的是,本田的雅阁、思域和飞度在全球取得辉煌战绩。1982年雅阁在美国一下线便成为最畅销的日本汽车,这个纪录一直保持到1996年。而本田以里程为原型在北美创立阿库拉Acura品牌取得了巨大成功。截至2004年在北美的总销量已超过22万辆。

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