原标题:一季度斩获国内SUV销量头筹吉利如何在SUV红海市场强势突围?

北京车展如约而至,在这场两年一届的盛大展览会上,造车新势力的音量达到了前所未有的顶峰。蔚来、威马、拜腾等你方唱罢我登场,或以超出大众预期的低价格、或以琳琅炫目的新概念、或以“耸人听闻”的颠覆式蓝图,掌握了这场盛宴的发言权。

北京车展上各大车企间剑拔弩张的氛围还未淡去,围绕销量展开的新一轮厮杀如期而至。5月7日,吉利率先发布最新销量数据:4月份,吉利整体销量达到128,817辆,同比增长49%,旗下博越、远景SUV、帝豪GS、远景X3、全新帝豪、全新远景、帝豪GL等7款车型单月销量持续破万。虽然许多车企销量数据还未出炉,但据市场整体发展态势及吉利以往的成绩来看,12.88万辆的月销量在自主品牌中依然是佼佼者,吉利有望继续保持领先地位。

如今的车圈有这样一个现象。无论是什么级别的车,都愿意把自己打造得更加年轻,品牌战略也必须“时尚时尚最时尚”。难道现如今中年大叔们就不需要关怀了吗?车辙君还真的仔细想过这个问题。可能的原因有两个:一是年轻人更加容易冲动消费;二是随着经济的提升,年轻一代的财务水平已经不能同日而语。所以厂家们都愿意把自己往小鲜肉的方向捯饬。

传统车企如何应对这些“野蛮人”的挑战?这几乎成为了所有业内人士的一个疑问。电动化、智能化、网联化,一家传统车企如果没有和这些时髦的关键词产生联系,几乎成为了一件不可想象的事情。

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可真正懂年轻人的又有几个呢?首先,年轻人对价格是非常敏感的。价格定得高会让年轻人觉得“自命清高”;定得低又会觉得不够“逼格”,甚至有时价格在他们算账的小本子里只排第二。其次,现在的年轻人更注重品质,价格和品质之间的比值便成为年轻人购物时关注的一个关键参数。

于是大众、福特等国际品牌要转型了,长安、东风、北汽等自主品牌们开始了新的规划,表示要“再出发”、“新战略”、“新格局”。一时间,传统车企借鉴或应对造车新趋势的潮流风向一片“新新向荣”。

自去年起,吉利就进入爆速增长状态,月总销量持续10万+,更凭借年销量124万辆的成绩成功问鼎2017年自主品牌销冠。今年吉利又趁势而上,提出了158万的年销量目标,截止目前已完成了33%,再攀销量高峰指日可待。

放眼望去,车圈里能把这一套玩得6的,就是它了。4月,吉利远景X3销量10965辆,这已是它连续第6个月销量破万。在网络口碑评分榜上,远景X3也一跃成为第一名,受到年轻消费者追捧。

在面对未来存在诸多变数的竞争格局中,传统车企该如何创新?是被牵着鼻子走还是坚持走自己的路?是要进行所谓的“跨越式”发展还是稳扎稳打,任你风起云涌我自岿然不动呢?作为目前国内自主品牌的领头羊,吉利汽车是如何思考的呢?

令人艳羡的是,除了亮眼的市场销量表现,吉利是少有的几个能做到轿车SUV均衡发展的企业之一。4月,吉利轿车和SUV齐头并进,旗下各车型均在各自细分市场表现出色,既有博越、帝豪等3.0代精品车型上探市场,和合资对抗,又有远景X3、全新远景等国民口碑车型持续在下游发力,夯实市场,形成了一条完整的产品链条。

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内外兼修,微微一“凶”很倾城

吉利式思考

不偏科,不”瘸腿”,不要”一枝独秀”,而是款款皆”爆款”,这也是吉利能实现均衡稳定发展,不断创造销量高峰的重要原因。以远景X3为例,这款定位”真质良品SUV”的小型SUV,一上市就以黑马之姿强势进入市场,不断创造销量佳绩,持续为吉利的销量增长贡献着力量。上市60天总订单量已突破2.56万,上市百日后月销量过万,4月销量达10,965辆,这也是远景X3销量步入增长轨道后,连续第6个月销量破万,成为小型SUV市场直追宝骏510的实力派。

看脸时代,能让“挑剔”的年轻人满意,远景X3的高颜值是关键。獠牙式的日行灯、红色的刹车卡钳、略显凶悍的造型,让远景X3具备了让年轻人一见倾心的资本。真皮的三辐式方向盘、环保无异味的内饰、一体式的行车记录仪等,这些用料和配置也让年轻人感受到诚意。内外兼修,这正是一款产品吸引年轻人的基础。

吉利的展台上,最新一代的3.0精品车型博越、帝豪家族等目前叱咤市场的产品被一并展示着,然而场内的焦点却集中在了全新博瑞GE、多款新能源和燃油机动力总成以及全新SUV概念车“Concept
Icon”的身上。

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如果3.0精品车型是吉利充满活力的现在,那么场内的焦点就是吉利无限扩张的未来。

远景X3的热销,也从侧面验证了”品质才是硬道理”这句老话。当下的SUV市场,早已不是前几年那个数量决定销量的市场,各细分市场上产品扎堆出现,唯有品质才是脱颖而出的关键。在吉利精品化战略的大背景下,远景X3在外观、配置、性能上狠下功夫,精准把握市场潮流和消费者需求,打造出同级别领先的真质车型,一改众人对这个价位产品粗制滥造的固有形象,被媒体盛赞是一款诚意和实力兼具的精品小车,也逐渐成为消费者心中5万级小型SUV的品质首选。

光是高颜值和高诚意还不够,给年轻人的东西怎么能少得了高科技?远景X3配备了吉利新一代G-link智能车载互联系统,具备CarPlay和CarLife手机互联功能。这让平时手机不离手的年轻人做到了无缝连接。此外,语音交互功能也让车辆控制更加随心,语音唤醒大屏不仅能拨打电话、导航、位置信息查询、播放音乐,还能查询股票、航班、火车、天气等信息。前二后一的USB充电接口更是贴心照顾到移动时代年轻人的需求。

汽车产业正在进入向新能源转型的重大时刻,全球范围内如此,中国,作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场更是如此,发展新能源汽车不仅是国家战略需求,更是我国汽车工业由大变强的必经之路。

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仅配置上,远景X3拥有同级产品无可比拟的越级优势:配备的8寸大尺寸电容触控屏,搭载G-Link智能车载系统,很好地满足当下年轻人对车载智能娱乐配置的需求;ESP、双安全气囊、胎压监测、倒车影像、倒车雷达等主被动安全配置也均有配备,优于同级车型的39M百公里刹车距离,更是极大的保障了行车安全性。同时,远景X3搭载1.5L高效节能DVVT发动机,动力高效平顺,百公里油耗最低至5.6L,有效兼顾动力输出和燃油经济性。

除了高科技带来的便捷,年轻人也同样注重高科技带来的安全。远景X3拥有四轮独立的胎压和胎温监测,随时帮助车主将车保持在最佳状态;还有同级少有的语音提醒功能、ESP系统和39米百公里刹车距离等。这些高科技带来的不仅是便捷和安全,也是让年轻人拿出去炫耀的资本。

但对于新能源之路怎么走这个问题,接受《钟叔驾道》专访的宋军总给出了吉利式的思考:“吉利汽车是多元化、宽线条的新能源战略。像今天车展亮相的全新博瑞GE,有MHEV轻混动力,也有插电混动的PHEV。在今年稍迟点,我们还会看到帝豪GL的插电版,未来还会有全新的纯电,以及一系列的产品都会实现HEV。”

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鸡蛋不能放到一个篮子里的道理很多人都明白,一个企业,在面对未来发展的决策时,更应该做出多种准备。丰田就是在这样的理念下,做出了双擎混动系统THS(Toyota
Hybrid
System)、燃料电池系统,如今,在丰田此前极为抗拒的纯电及插电混动领域开始布局产品。

除了高配置、强动力、低油耗等产品优势,远景X3在外观、内饰、空间方面同样表现出色,上市即热销不无道理。2018年被称为是吉利集中爆发的产品大年,站在百万销量的起点上,新能源和传统市场的战线已拉开,而远景X3也将持续在5万级小型SUV市场大展拳脚,为吉利新的销量成绩贡献力量。

“软硬兼施”,这个高手不太冷

博瑞GE有 MHEV 轻混动车型和 PHEV 插电式混动车型两种选择。其中,PHEV
车型搭载了吉利和沃尔沃联合研发 1.5TD+7DCTH
插电混动系统,百公里加权油耗仅 1.6 升。博瑞GE
48V混动系统的轻混动力车型,更是继奥迪A8发布以后国内首款量产的轻混B级车型,节油性能提升了15%,节能率全球领先。

出色的产品力是远景X3成为小型SUV销量“黑马”的基础,吉利的体系力量则成为它的强大助推。尤其在SUV市场,吉利成绩亮眼。整个一季度,吉利SUV总销量达225,133辆,成为第一季度国内SUV销量第一。在刚刚过去的4月份,吉利又取得了12.88万的销量成绩,旗下7款车月销量超过10000辆,新帝豪和博越更是突破20000辆,吉利已完成全年158万销量计划的33%。

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销量全线飘红的背后,吉利对目标市场的把握也更加得心应手。

未来的可能性有无数种,一个深谋远虑的企业,就应该为每一种可能性作出充足的准备。宋军总说到:“博瑞GE的推出也在新能源上告诉所有消费者,吉利新能源将从这里开始进入一个新的飞跃。所以宽路径是吉利特色,也就意味着吉利未来每一个产品,可能新能源都会有多种选择,这是跟其他品牌的产品不一样的思考。”

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吉利控股销售公司副总经理宋军在此前的采访中曾说道:“吉利的每一款产品都要成为这个细分市场的代表作。”

全球视野,软硬兼施

这话不假。吉利对目标市场的研究始终是不遗余力的。首先对于同级别的竞品,吉利能做到知己知彼。以远景X3为例,除了同级别领先的39米百公里刹车距离外,远景X3车内39dB的怠速噪声也是同级别中最好。优秀的NVH表现让其驾乘感受提升了一个档次,帮助它在市场竞争中脱颖而出。

2017年,吉利全年销量同比增长63%,达到了124万辆,这是一个全球车企做梦也不敢想象的数字。然而,更显而易见的是,这仅仅是一个开始。2018年,吉利将目标定在了158万辆,并紧盯2020年年销200万辆的目标坚定前行。

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让吉利成为世界级的汽车品牌成为了“吉利人”新的目标。

其次,吉利在拥有“硬实力”的同时,也注重加强自身“软实力”,始终以一颗“同理心”去对待目标用户的需求。宋军曾在采访中表示:“吉利硬实力、软实力两手都不能荒废。如果简单地理解,硬实力就是产品,软实力就是服务。所有的售前、售中、售后,甚至增换购的服务,这个也是我每天都在思考的。”

吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰表示:“世界的舞台也是我们的舞台,我们的舞台也是世界的舞台。”走向世界,迎来世界,就必须胸怀世界,拥有开放的心态。

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2010年收购沃尔沃,2018年入股戴姆勒,目前,吉利已经在全球设立了上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚四大造型中心。车展期间,吉利同爱信成立合资公司,从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造与销售。

所谓服务,其实是用户与产品之间连接的入口。面对冷冰冰的汽车,除了欣赏“好看的皮囊”之外,用户是无法阅读其“有趣的灵魂”。只有通过品牌的服务,用户才能与产品取得更多的共鸣,让产品拥有人性的温度。这也是让优秀的产品力能够根植到用户心中的重要途径。

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基于此,吉利提出了“满意吉利行动”,旨在为消费者提供满意的价格享受和价值体验,接连开展了一系列类似博瑞“诠诚关怀”的服务升级。让消费者看到吉利、选择吉利、满意吉利,感受到来自于吉利的温暖,这正是客户忠诚度和品牌号召力的重要体现。

宋军总表示:“更开放、更包容、互创共赢,是吉利汽车走出去的一个基本思考。吉利可能要会比以往更加地开放和包容。”但吉利的开放和包容,显然需要吉利在多元化发展和掌握核心技术的保障和支撑下才能够实现并完成。归根揭底,就是吉利的硬实力和软实力。

强势突围,上演狙击者联盟

吉利之所以能够广开销路,拉开与其他自主品牌的差距,并形成对合资对手的“抢逼围”,最强大的根基就是吉利在轿车市场的丰厚斩获。如今,吉利在轿车上的努力仍将不遗余力,并以更饱满的状态去挑战轿车、制造轿车新的高度,继续成为中国品牌轿车的引领者。

吉利除了在产品战略上“软硬兼施”,还在企业战略上开放包容。如今的汽车越来越向着电子化的方向发展,以吉利为代表的一些汽车品牌已率先行动起来,不断探索将互联网、人工智能理念和汽车生产经验进行全新融合的方式,致力于构建全新的、开放的、包容的生态合作系统。

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而且不仅在传统燃油领域,还会在新能源领域,还会在智能发展领域都会带来一些新的思考和实践。全新博瑞GE仅仅只是一个开始,未来,吉利的诸多产品都将不再是一种能源状态。

在智能网联汽车的风口下,今年3月,吉利就携手高德、腾讯、京东、长江产业基金等合作伙伴,召开了吉利汽车生态伙伴大会,以开放包容的心态,全球化的视野,直面竞争积极转型,开创新的全球汽车产业生态格局。

新能源领域,吉利虽然今年才逐步投入产品,但背后是吉利12年的躬耕蛰伏。12年来,吉利在新能源研发的投入上也远超行业,在技术路线上形成了更务实的多方向、多路径的布局。用林杰总的话讲:“吉利要做新能源节能技术引领者,不做新能源贵族和偏科生,一定要让用户买得起、用得起。”

开放是这个时代的主旋律。吉利生态大会的成功举办,显示了其在车联网技术方面的创新和发展,这是一种自身脱胎换骨般的成长。相信与上述知名企业的强强联合,吉利能够为我们带来更多的惊喜。

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硬实力重要,软实力同样重要。宋军总说到:“硬实力、软实力两手都不能荒废。如果简单地理解,硬实力就是产品,软实力就是服务,所有的售前、售中、售后,甚至是增换购的服务,这个也是我这段时间每天都在思考的。”

除了持续推进在智能化、网联化方面的升级,吉利在新能源汽车领域也不断提升。

如果说硬实力要依靠产品诠释,那么软实力就要用无微不至的服务来树立。对于吉利软实力的期望,宋军总介绍到:“软到什么程度是让人最放心的呢?我的理解是要跟家人一样,很坦诚地交代清楚,彻底沟通清楚,要相互信任,这是软实力要做到极致的最好信任,这种信任是花钱买不到的。我们希望跟经销商伙伴一起来做“满意吉利”这个工程,希望每一个看到、听到吉利的人和买了吉利的消费者伙伴、家人都能说:我还是挺满意的,我觉得它符合我的预期。我们希望让更多的人满意,也就是说“快乐人生吉利相伴”。当然,“满意吉利”工程体系的架构,非一日之功。”

在2018北京车展上,吉利首款科技智混旗舰车型全新博瑞GE亮相,提供MHEV轻混动力版和PHEV插电式混动版两种车型供消费者选择。PHEV车型,搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统,百公里加权油耗仅1.6升,比同级的合资产品更节能。MHEV车型则是继奥迪A8以后,国内首个量产的48V轻混动车型,节油性能提升15%。

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将视野扩展至全球的吉利,目前正处在“立足国内做根基,敞开大门迎世界”的历史关键阶段。国内毫无疑问是吉利提供征战全球的战略保障,而国际市场则是吉利必须征服的舞台。

于外,以开放、合作的心态携手各界伙伴,探索新技术、新业态、新模式,共同营造中国汽车品牌的竞争新优势。于内,不断加大自身对研发的投入,扩充自身的“武器库”,属于吉利的“狙击阵营”正在悄然诚心。

钟述

最后两句

宋军总在专访中讲到:“只要是有细分市场的地方,我们都愿意和里面最强的选手一起合作,为消费者呈现最棒的产品。所以走出去不会停止,只会继续,未来会走的更稳健,高度会更高。”

市场是最残酷,也是最公平的战场。以远景X3为代表的吉利产品,能够受到市场的广泛认可,这一点值得赞扬。但另一方面,竞争也从未停止。国内新兴造车势力正加大步伐追赶先头部队,各大厂商需要正面应对挑战。新老派别间的“无限战争”会如何上演?现在看来,吉利会打一场漂亮的狙击战。

显然,宋军总立意高远。但在文末,《钟叔驾道》更像说出现场没说出口的两句心里话:一是概念车icon请尽快量产,我们很期待,二是MHEV轻混动力、PHEV插电混动的产品节奏能不能更快点?

对话宋军

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钟叔驾道

全新博瑞GE为什么会一次性推出两款不同动力的车型?

宋军

吉利汽车是多元化、宽线条的新能源战略。像今天我们上市的全新博瑞GE,有MHEV轻混动力,也有插电混动的PHEV。在今年稍迟点,我们还会看到帝豪GL的插电版,未来还会有全新的纯电,以及一系列的产品都会实现HEV。

博瑞GE
MHEV其实是国内首款量产的搭载轻混系统的B级车。我们认为MHEV不仅成就的是15%的节能,更加能够帮助车主在拥堵的路面上带来更加舒适的驾乘感受,而不必要去考虑充电等等问题。

如果说使用环境有一些不同,我们也提供了插电混动车型,最起码解决了一线城市汽车牌照的问题。但拿牌只是一种特殊环境下的特殊产物,真正买车还是为了解决实际使用问题。所以MHEV和PHEV一起来发布是基于使用场景的考虑。

总之,品质是最基础的,合适的成本是必要的,在最恰当的时间来面市也是很重要。

钟叔驾道

去年吉利属于销量大年,对于今年更高的销售预期,具体分到哪个车型的销量或者百分比大概是怎么样的?另外,今年是中国“一带一路”提出五周年的重要节点,吉利这两年也在做出海的战略,相关的战略布局有哪些?未来这方面还有什么考虑?

宋军

这两年吉利汽车整体销量上升比较快,到
2020年我们肯定要实现200万台销量。这个目标不能通过一两款明星产品来支撑,我们希望现在每一款产品都能够在市场当中能够名列前茅,能够成为这个细分市场的代表作,所以每一个车、每一个商品,每一个品类都承担了自己销量的使命。

在MPV没有上来之前,简单来就是两大块:一块SUV,一块轿车,保持两轮驱动的战略,在销量成长过程当中,整个品牌或者每一个细分市场每一个产品的表现都是健康的。整体来看,今年SUV的销量整体占比还是略大于轿车,一个是产品数量,第二个是目前的市场状态。未来这个轿车也不会下滑,到今天来看,我们知道比如说拿A级轿车为例,所有的轿车总量加起来还是超过A级的SUV,所以A级轿车也不会差。下半年我们还会有轿车上来,基本上来说是递次的成长过程。

至于走出去战略,这个涉及很多的战略层面,可以跟大家分享一个东西。一个是从3月中旬我们在海南的生态伙伴大会,从这样一个大会的形式和名字就能看出来,吉利可能要会比以往更加地开放和包容。我们认为这个舞台很大,我们需要跟很多的伙伴一起来演出。这样的演出才是客户想要的,然后这种项目协助过程当中,我们可以共同去开创很多新的东西,就是共同的创新,也可以通过创新的过程带来我们成长另外的积累,所以一定会是一个互创共赢的结果。所以更开放、更包容,互创、共赢是吉利汽车走出去的一个基本思考。

今天早上吉利传来一条消息,吉利汽车跟爱信成立了合资公司,这也是吉利这个多元化发展当中的一个缩影。

我们清楚地知道,传统燃油车短时间范围内在中国不可能被新能源彻底取代。

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