原标题:宝沃错过成为爆款的大好机会,上任100天的新总裁决定泼一盆冷水

5月9日晚,宝沃汽车在北京举办了品牌发布会,不仅带来了宝沃汽车全新的战略,而且同时带来了两款新品发布上市。也许是自宝沃品牌成立之后就一直受争议,所以宝沃趁此次发布会想要好好聊聊,这一聊就是3个小时。

原标题:不再标榜德系豪华,一口气上市两款新车,连蔚来ES8都惨被它截胡

整整3小时……宝沃一场发布会开了3小时!过程就好比读书那会儿,辅导员召开年级大会,每到一处停顿,以为要收尾结束了,结果又来一句“下面再简单说一下”,最终便是腰酸背痛腿抽筋。如果加上进场、等待的时间,宝沃这场发布会一共接近5小时,完全可以往返一次北京上海了。这也是目前为止,车辙君参加过的最长的一场车企发布会。

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在5月9日的“BAE宝超级工程院”宝沃汽车品牌日上,宝沃汽车举办了一场三个多小时的发布会,惨把疆哥老腰坐断。坐断老腰皆因这场发布会的内容实在丰富,宝沃总裁杨嵩既开启了品牌的转型,也一次性上市了两款新车。下面,让疆哥为大家解读一下宝沃全新的品牌战略和产品。

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这次发布会的主题是“BAE超级工程院”,由宝沃汽车集团总裁杨嵩亲自带队。宝沃汽车自“复活”之后就一直声称其是纯正的德国血统,并自诩是“BBBA”的一员。宝沃带来的第一款车型是BX7,最高售价将近25万,对于消费者来说,吸引力并不突出。

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肯定有人好奇,这场堪称史上最长的汽车发布会到底在讲什么?总结下来,其实3小时的内容和其他车企半小时的发布会没什么两样,不外乎发布新车型和新技术,以及布局新战略。

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在当晚活动现场上,首先登场的是上任不久的宝沃新总裁,曾在东风日产负责营销业务的杨嵩重点介绍了宝沃着重营造的安全感。在随后的讲话里面,宝沃的身份也从以往的德系豪华品牌变成了中资控股德系品牌,豪华二字则被工程师两字代替,也说明了宝沃品牌从之前的“务虚”向“务实”转变。

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此次发布会举办之时,总裁杨嵩对“宝沃到底是什么样的汽车品牌”问题,代表宝沃给出了最具权威的回答:宝沃是中国资本控股的德国品牌。同时杨嵩强调了宝沃模式的不同之处,宝沃模式的优势在于只用了最少的资本投入就获得了品牌资质,而剩下的资源可以继续投入到产品研发当中。

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当然,宝沃这场发布会也存在不少看点。例如请来了挪威DJ Alan
Walker打碟,相信各位一定在各种场合听过《Faded》,还有杨坤的《那一天》和袁娅维的《You
Raise Me Up》,现场的真人表演果然和电视上不一样。

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杨嵩在会上将自己形容为“最具工程师气质的汽车人之一”,不过疆哥更愿意将其形容为最老实的宝沃总裁。杨嵩坦诚看待福田花费500万欧元买来宝沃的品牌,更多资金是投入到研发中去。他也介绍了宝沃从宝马等车企挖来的研发人员,以及提供四驱系统的博格华纳等优质供应商伙伴。

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现在国内市场上最具争议的话题就是新能源、互联网智能化、自动无人驾驶等,而宝沃作为福田旗下的汽车品牌,自然也避不开这些话题。在发布会上,宝沃声称要用新能源和传统能源两条腿走路,即“ET能源观”——双轨道并行的新能源汽车发展观。宝沃汽车拥有传统燃油车和新能源汽车的资质,再加上宝沃汽车有可以兼容这两种车型生产的e-Propulsion平台,所以可以同步进行对这两种车型的研发、设计及制造等一条完整的业务链。

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图|Alan Walker

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与此同时,宝沃一连发布了两款新车:宝沃BXi7和BX6。BXi7是国内首款正式量产的四驱纯电动SUV,而在这之前,四驱纯电动SUV里面最大动静的是蔚来ES8。蔚来ES8虽然雷声挺大,但是相比拥有电动车生产资质的宝沃,蔚来ES8只能找江淮代工。

30万元的BXi7,用放大镜都难找出亮点

对于自动驾驶技术,宝沃汽车在美国硅谷已设立研发机构,将投入开发基于视频和雷达为基础的自动驾驶。同时宝沃汽车为我们展现了以后可为自动驾驶做铺垫的高精度定位系统——3维亚米级卫星定位。对于这套定位系统,应用到车辆上就是可以实时分辨车辆所处的车道,同时可以在地图支持的地下停车场内精准的找到车辆的车位。

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言归正传,数据显示,2018年的中国新能源汽车市场即将达到100万辆的规模,面对这样一个不断扩大规模的蛋糕,各大品牌摩拳擦掌,准备吃上一口,对于一线之外的品牌来说,这或许是一个和第一阵营拉近距离的机会。

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宝沃BXi7最大扭矩390牛米,最大功率178千瓦,百公里加速7.9s,官方续航为375公里。老实人杨嵩也如实道宝沃BXi7有着电动车共通的优势和劣势。宝沃BXi7补贴后售价为28.5万到30.5万元,价格自然不便宜,不过作为首款量产纯电动四驱SUV,如果喜爱四驱加电动,那会是不错的选择。

宝沃当然也不例外,直到发布会的收官阶段,才发布了旗下首款纯电动汽车—BXi7,顾名思义,这是BX7的纯电版本,也是首款国产的四驱纯电SUV,即前后轴各有一个49千瓦时的电机,可实现前后轴的扭矩独立分配。

除了以上内容外,宝沃还带来了两款新产品,分别是首款纯电动SUV——BXi7以及轿跑型SUV——BX6。宝沃BXi7的售价为35.88-37.88万元,补贴后28.5-30.5万元。BXi7采用了电动四驱系统,新车在前后轴位置分别有一台电动机,电机的综合最大功率为178Kw,最大扭矩为390Nm,电池容量达到49KWh,官方公布的最大续航里程为375KM,百公里加速时间为7.9s,最高车速达到195公里/小时。配置方面,为了针对电动车低噪音的特性,宝沃BXi7在时速低于45公里/小时的状态下,能够对周围行人发出警示音,避免发生碰撞等事故。

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相比为了政策而生的宝沃BXi7,宝沃发布的另一款车宝沃BX6更具有市场意义。宝沃BX6定位GT轿跑SUV,显然是为了抢占一个存量不大但是竞争不激烈的细分市场,宝沃BX6标配四驱系统,采用宝马X6那样的溜背式设计,没有很直接的细分竞争对手,售价18.28到19.98万元。按照当前年轻化趋势和对手分析,宝沃BX6值得期待。

图|第一辆交付的BXi7

宝沃BX6是一款有个性、有运动气息的轿跑型SUV,此次新车共两款车型,全系2.0T发动机,最大功率为224Ps,最大扭矩300Nm,与之相匹配的是6速手自一体变速箱。不过值得一提的是,宝沃BX6全系都采用了四驱系统(宝沃声称其四驱系统的动力分配速度是处于业内领先水平)。

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BXi7的双电机一共拥有178千瓦和390牛米的峰值扭矩,充电45分钟,即可拥有80%的电量,NEDC工控的续航里程达到375公里,另外,电池组可以在零下30℃到零上55℃的温度下,保持工作状态,电池循环次数超过2000次。

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作为一款动力随叫随到的电车,厂商最乐意炫耀的数据本来是百公里加速,现在没有3秒、4秒都不好意思拿出来,不然怎么实现弯道超车?然而BXi7的零百加速时间竟然需要7.9秒,此时此刻,我不禁对某个B开头的国产新能源品牌充满敬意。

纵观全场发布会,主要就是新战略、新技术、新车型的解说,暂且不说宝沃汽车以后发展的方向、目标,就单纯的说这两款车型。BXi7的整体性价比并没有多大的吸引力,它的续航里程真的不足以打动消费者,同比其他车企的产品,也没有多大的竞争力。BXi7是一台四驱的纯电动车型,相比其他车型倒是有亮点,但是它的百公里加速时间为7.9s,这对于纯电动车来说,可不是好成绩。

此番宝沃汽车动作可谓不小,首先在品牌定位上,从以往虚无缥缈的卖品牌到如今开始主打安全感和工程师品牌,在产品布局上,也开始进入新能源领域,并试水轿跑SUV这个蓝海。宝沃这个转变总体上是好的。

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再说宝沃BX6,虽然外形足够有吸引力,但是整体性价比还是没有足够的诚意。一辆紧凑型SUV,售价从18万元起步,这个价格依旧是让消费者难以接受。而既然到了这个价位,它的车辆配置却做不到足够打动消费者。

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图|7.9秒的“超快”电动车

宝沃汽车在这两年的表现并不尽人意,产品不够有吸引力,价格没有太大的诚意,自身定位找不准,所以消费者对其失望也怪不得。今年宝沃有可能会按照新战略发力,丰富产品规划,打造更好的产品,以此来获得市场份额。

众所周知,宝沃汽车复苏之初就打出BBBA德系豪华四强的名号,希望以此收获一波豪华品牌溢价。宝沃汽车在一开始销量也确实可观,颇具BBBA的气势。只是,在德系豪华同门的热度过去后,销量开始走低。毕竟,宝沃虽然是历史悠久的德国豪华品牌,但是在技术上出现了断层。品牌红利消耗完毕之后,销量下跌也自然而然了。

宝沃在当晚公布了BXi7两款车型的售价,四驱旗舰型为37.88万元,四驱精英型则是35.88万元,补贴后的售价分别是30.5万元和28.5万元,结果现场陷入一段不失尴尬的沉默。

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宝沃自然也认识到技术的重要性,当品牌与技术内涵不相配,故事情怀讲得再好,消费者也不会买单。三维亚米级卫星定位就属于宝沃研发的新技术之一,利用这个定位,车主可以实现非常精准的导航,包括地库车位,具体车道变更等。

因为大家心知肚明,BXi7的竞争力和亮点可以说是十分有限,完全是高不成,低不就的状态,在30万的价格区间内,相比汽油车,缺少任何颠覆性的新奇改变。

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作为一款纯电动车,如今都2018年了,这种加速和续航里程直接拉低了国产新能源汽车的水平,对于为了一个牌照,选择新能源汽车的消费者来说,30万元买啥不好,BXi7存在的意义只剩下符合双积分政策了。

不过技术研发并非一朝一夕。同是购买品牌,上汽旗下的荣威也历经多年才站稳脚跟。宝沃作为曾经能与BBA并肩的品牌,起点更高,消费者自然也会给予更高的期待。如今宝沃作为中国人的德国品牌,再度起航,也让我们期待一个真正的工程师宝沃的诞生!

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–END–

有亮点的BX6,价格同样亮眼

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宝沃把没什么亮点的BXi7介绍了大概45分钟后,终于想起发布BX6的事情,BX6相当于BX7的Coupe版,最大的槽点,不对,最大的亮点就是侧面的流线设计,俗称“侧颜”。

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只说前脸的话,BX6要比开眼角的BX7好看,可惜毁在侧面和强行增加的“假三厢”造型。设计师的意思是打造鸭舌尾造型,但是,不小心把尾巴拉太长了,又或者考虑到中国消费者对于三厢的喜爱,专门创造出这种“三厢SUV”的设计。说实话,轿跑风格的SUV,到现在还没有亮眼的解决方案,宝马X6、X4以及英菲尼迪QX70已经算是相对出挑的,除非是把SUV设计成大钢炮的样子。

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动力方面,BX6全系搭载BX7同款的2.0T高功率涡轮机,可输出165千瓦和300牛米的峰值扭矩,动力一点没变,匹配6速手自一体变速箱,拥有9种驾驶模式。

万万没想到,一款主要城市行驶的SUV能有9种驾驶模式,其中包括自动、巡航、上坡、下坡、手动、运动、经济,甚至还有高原和高温模式,不管实际的使用效果和便利性如何,反正多就对了。

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图|宝沃BX6的造型容易让人记住

BX6全系标配4
MAX智能全时四驱系统,俗称博世第三代四驱系统,据悉,这套系统在三个车轮同时失去动力的情况下,仅需0.12秒即可完成分析车轮状态、分配动力,以及脱困的过程。

其实宝沃也明白中国消费者的心理,这一次就大幅宣传了主、被动安全配置,例如79%的车身高强度钢占比、1500兆帕超强钢甲以及12年耐腐等等。

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此外BX6配备EBP、 ESC、
TCS等16项辅助系统,可惜BXi7的价格没有惊喜,BX6同样在意料之中,四驱GT至酷型、锐酷型的售价分别是19.98万元和18.28万元,一举成为宝沃的门面,只是市场竞争力就比较有限了。

差一点成为爆款,可惜宝沃太沉迷于自己的“车设”

由于宝沃肆意标榜,自己是对标ABB的豪华品牌,结果这种宣传没能换来销量,反倒落下话根子,而且也拿不出成绩反驳,不然这是一次成功的营销,通过利用历史文化和德系血统“吸引”消费者,再宣传一番安全性能,现场甚至请来一位车主,分享一场亲身经历的大事故,思路没有问题,不过销量最终还是要归结到产品上面。

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宝沃几乎做好了成为爆款的所有准备。品牌有辉煌历史撑腰,配置应有尽有,外观和内饰没有山寨感。但是问题就出现在这里,临门一脚直接踢飞了,因为宝沃真把自己当成德系豪华品牌了,定价是一线合资车的水准,品牌力和知名度却在N线开外,同样的价格,消费者当然是倾向于选择大牌。

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何况现在的SUV市场竞争激烈,缺少品牌力,反过来就要用性价比弥补。如果宝沃宣传是德系品牌,但是在定价的时候,同时认清自己的国产车身份,把价格压下来,那销量想必比现在好很多。

然而这一场漫长的发布会下来,最后没有看到宝沃的任何“觉醒”,定价依然延续此前的策略,新发布的BXi7和BX6估计并不会对宝沃当下的困境带来积极的影响。

实诚的杨嵩,尚有带领宝沃走出困境的希望

其实在这场发布会上,当上宝沃总裁仅仅100天的杨嵩,凭借个人的演讲和感染力,已经帮助宝沃翻了一半身子过来。他的坦诚和直率,可是其他品牌发布会所缺少的特质。

杨嵩一开始便直面“德系品牌”的质疑,对此,他说宝沃就是一个中国资本控制的德国品牌,说白了,定位坚持是德系品牌。然后他在介绍新战略——电动车+燃油车的时候,承认电动车存在不小的缺点,例如续航短和充电难,甚至直言不讳地表示BXi7的实际续航可能还没有300公里,完全是为了迎合双积分政策的产物。

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不仅如此,杨嵩创造了一句自己的名言,“再强大的主观意志,再煽情的个人情怀,也无法战胜商业逻辑和物理公式”。

意思是各位领导再怎么满怀期待这款车月销破万辆,最后还是要面临消费者的真正考验,再怎么打情怀牌,闭门造车,最后都难逃市场的大趋势。

简而言之,不能活在自己的世界中,理想很丰满,现实非常残酷,这种自知之明和实诚,根本在以往的发布会上没见过,眼看就要盘活宝沃这盘棋了,连车辙君也认为这场漫长的发布会,至少听到不一样的内容。

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图|杨嵩把宝沃重新定义为“工程师品牌”,而不是“豪华品牌”,但是“工程师”这种调性需要建立于自主研发的高新科技,不然也只是一个空壳噱头

直到公布了BXi7和BX6的售价,这才发现宝沃还在原地踏步,如果真要找一个借口,只能是希望杨嵩上任仅100天,过去没办法参与,未来的战略和布局尚存一丝小希望,但是留给宝沃的时间也不多了,眼看其他自主品牌正在慢慢崛起,在激烈的市场竞争中,稍有不慎,结局可能就是退出比赛了。

《恕我直言》| 作者:李日新

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