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发改委批准首家新能源车民企 要造不依赖补贴的电动车

“今天是前途的新起点,从今天开始,前途正式成为一个独立的品牌。”10月11日,在北京顺义的长城华冠汽车科技股份有限公司总部,长城华冠董事长陆群和总裁王克坚首次面对媒体,对长城华冠及旗下前途汽车品牌做公开系统的介绍。

陆群,长城华冠汽车科技股份有限公司董事长

2016-10-14作者:中国青年报来源:中国青年报

这是国家发改委发放的第三张新能源车“准生证”,也是颁给民营企业的第一张。对于常年低调做事、没有太多存在感的长城华冠来说,这份核准批复的文件弥足珍贵。

2016年10月10日,在北京长城华冠汽车科技股份有限公司总部,刚刚收到发改委核准通知的董事长陆群,面对记者明显有些激动。他目光转向坐在身旁的公司总裁王克坚,对记者说:“我和他都是汽车工程师,而现在我们是两个‘有前途’的汽车工程师。”

在此之前,长城华冠一直不太愿意过多接触媒体。即使那款惊艳的准量产版跑车前途K50在今年北京车展展出时,都没有做太多的宣传。当然,长期不露声色的结果,往往会引发很多猜疑。比如对其背景深厚的揣测,以及政府关系远没有那么简单的猜想。毕竟,近几年新能源车创业公司不断涌现,而且不少从互联网转型的公司实力雄厚,远非长城华冠可比。

但是,长城华冠的创业故事又格外令人振奋。与多数互联网造车公司相比,长城华冠在汽车设计界有不小的名气。作为北京吉普的老技术人,2003年,陆群和王克坚带着一群志同道合的兄弟,创办了长城华冠,开始为中国自主企业做产品设计,一度大卖的吉利金刚是他们比较得意的作品。

“从公司创立第一天起,我们就一直在做汽车产品的技术、开发、制造、国产化、技术体系、生产体系,包括销售等。长城华冠不是一个简单的替别人画图的公司,而是负责汽车从企划到投产的全过程。”陆群说。

2010年.长城华冠成立了新能源电动汽车事业部,并于2012年北京车展推出了两款电动概念车。陆群告诉记者:“2012年推出电动车的时候,行业内基本上没有什么反响,大家不知道我们在干什么。真正电动车成为一个热门概念是近几年的事,但实际上我们很早就开始着手了。”

在陆群看来,长城华冠之所以能成为第三家获得新能源车生产资质的企业,主要是因为项目启动得早。但这可能只是其中一个因素。从一个零起步的设计公司发展到现在,长城华冠已经具有完全独立的研发体系。除了国家要求的电池、电机、电控“三电技术”之外,其也具备综合性的整车和零部件研发能力。可以说,“纯自主知识产权”是他们获得国家相关部门青睐的一个绝对必要条件。

陆群介绍,长城华冠打造了三个独立业务板块,包括核心零部件业务——华特技术、整车业务——前途汽车,以及设计及研发业务——华冠设计。这也让前途这个公司倾力打造的汽车品牌有了更强的运行能力。

不过,不管是把镜头瞄准吉利汽车获得准生证的2001年,还是15年后的今天,自主造车都能引发很大的争议。特别是面对多数互联网造车企业的全球化团队、国际金牌工程师,长城华冠并没有太多吸睛之处和足够引发轰动的新闻。

陆群坦陈:“中国本土工程师与国际工程师的水平是有差距,但得看这个差距在哪里。整车开发可以分成很多细项来对比,比如哪些事我们可以做出同样的水准,哪些方面差的是标准或者哪些方面差距不大等。”

他举例说,中国工程师的敬业度非常高,会在具体项上来弥补差距。“有些我们可以用勤奋来弥补,有些可以靠引进或者合作来进行。在有一整套的应对方法之后,这件事就能行。我们可以识别在哪个领域、哪个专业上有差距,需要请什么样的人来弥补差距。我们会把一件事拆成1000件事来做,而不是请来全套人马做一件事。”

在北京车展上展出前途K50获得了不少好评,这款应用了全铝车身和碳纤维技术的高性能跑车,其在各个性能指标和技术应用上,足以为中国品牌争光。未来,前途还会针对各个细分市场推出不同的产品。陆群说,“驾趣”是前途汽车的一个核心概念,让更多的人享受到“驾趣”是前途的目标。换句话说,前途打造的每一款车不是为了让超级发烧玩家来开,因为全世界这样的人不超过50个人,而是为了让主流消费者能消费得起,体会得到,享受得到。

长城华冠的核心价值观叫“先天下之行而行”。这里边最重要的字不是“先”,而是“行”。在陆群看来,这个企业最值得骄傲的就是其拥有的工程师文化,以及倡导实干、勇于挑战的精神。他认为,获得资质仅仅是一场马拉松的起点,对于造车这个事业,必须要坚持、执着、专注。

“我们要打造的是不依靠补贴,有能力与传统汽车相竞争的有价值的电动车。这也是我们在整个性能控制、消费模型探讨、轻量化技术研究方面,跟其他企业不一样的地方。”陆群如是说。

虽然陆群强调并没有什么重大的消息对外发布,但就在前一天,“长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准”的新闻已经让陆群和他的公司成为整个中国汽车界的头条主角。这意味着继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后,以汽车设计开发起家的长城华冠成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业,也是真正意义上的第一家获得资质的全新造车公司。

这是国家发改委发放的第三张新能源车“准生证”,也是颁给民营企业的第一张。对于常年低调做事、没有太多存在感的长城华冠来说,这份核准批复的文件弥足珍贵。

获批项目的实施主体是长城华冠全资子公司前途汽车有限公司。2014年,以汽车设计研发为主业的长城华冠宣布涉足整车制造,2015年2月,前途汽车成立,专注于研发、生产、销售和运营“前途”品牌系列纯电动车。

10月10日,在北京长城华冠汽车科技股份有限公司总部,刚刚收到发改委核准通知的董事长陆群,面对记者明显有些激动。他目光转向坐在身旁的公司总裁王克坚,对记者说:“我和他都是汽车工程师,而现在我们是两个‘有前途’的汽车工程师。”

业界将长城华冠获得“准生证”看作是政策风向新的信号,但陆群却一如既往的坚持,之所以能获得生产资质,是因为前途汽车提前投入研发,坚持技术领先性的做法与国家层面的电动车战略目标相吻和。

在此之前,长城华冠一直不太愿意过多接触媒体。即使那款惊艳的准量产版跑车前途K50在今年北京车展展出时,都没有做太多的宣传。当然,长期不露声色的结果,往往会引发很多猜疑。比如对其背景深厚的揣测,以及政府关系远没有那么简单的猜想。毕竟,近几年新能源车创业公司不断涌现,而且不少从互联网转型的公司实力雄厚,远非长城华冠可比。

“我们要做的是不依靠补贴能跟传统车竞争的优质车。这也是我们在车辆性能控制、新的消费模式、轻量化技术等方向进行探讨的主要目标。”在陆群看来,从2003年成立开始,长城华冠已经用了13年为前途汽车品牌的诞生做准备。按照计划,2017年底,前途汽车第一款旨在比肩特斯拉的高端电动车K50将实现量产。

但是,长城华冠的创业故事又格外令人振奋。与多数互联网造车公司相比,长城华冠在汽车设计界有不小的名气。作为北京吉普的老技术人,2003年,陆群和王克坚带着一群志同道合的兄弟,创办了长城华冠,开始为中国自主企业做产品设计,一度大卖的吉利金刚是他们比较得意的作品。

从一个低调的工程师造车团队,到成为媒体关注的焦点,从一个低调的工程师造车团队,到成为媒体关注的焦点,陆群的感言是,“我们原来就是有点小资历的汽车人,现在是有‘前途’的汽车人”。

“从公司创立第一天起,我们就一直在做汽车产品的技术、开发、制造、国产化、技术体系、生产体系,包括销售等。长城华冠不是一个简单的替别人画图的公司,而是负责汽车从企划到投产的全过程。”陆群说。

十三年的准备

2010年.长城华冠成立了新能源电动汽车事业部,并于2012年北京车展推出了两款电动概念车。陆群告诉记者:“2012年推出电动车的时候,行业内基本上没有什么反响,大家不知道我们在干什么。真正电动车成为一个热门概念是近几年的事,但实际上我们很早就开始着手了。”

“没有那么多的套路和秘密”,针对前途汽车拿下“准生证”后引发的业界对政府发放新能源资质新偏好的解读,陆群认为都是“想多了”。前途汽车项目在今年4月提起申请,9月获批,10月公示,一切流程都按照正常的时间周期进行。

在陆群看来,长城华冠之所以能成为第三家获得新能源车生产资质的企业,主要是因为项目启动得早。但这可能只是其中一个因素。从一个零起步的设计公司发展到现在,长城华冠已经具有完全独立的研发体系。除了国家要求的电池、电机、电控“三电技术”之外,其也具备综合性的整车和零部件研发能力。可以说,“纯自主知识产权”是他们获得国家相关部门青睐的一个绝对必要条件。

按照陆群解释,新能源资质采取的是核准制,而非审批制,即只要满足发改委和工信部在2015年发布的第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定的各项标准和条件,按照程序申请就能获批。“27号令在技术先进性方面提出了具体的、可测量的标准,是很难达到的。”

陆群介绍,长城华冠打造了三个独立业务板块,包括核心零部件业务——华特技术、整车业务——前途汽车,以及设计及研发业务——华冠设计。这也让前途这个公司倾力打造的汽车品牌有了更强的运行能力。

在27号令中,对新能源汽车的技术核准集中在四方面:掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术。而这四方面也是前途汽车在造电动车时重点技术突破的方向。陆群认为,这种标准的制定很大程度上是为了在目前鱼龙混杂的电动车企业中,选出真正掌握先进技术,能对行业有引领示范作用的企业。

不过,不管是把镜头瞄准吉利汽车获得准生证的2001年,还是15年后的今天,自主造车都能引发很大的争议。特别是面对多数互联网造车企业的全球化团队、国际金牌工程师,长城华冠并没有太多吸睛之处和足够引发轰动的新闻。

“长城华冠从一开始就不是一个简单的替别人画图的公司,我们做的是从对一辆车的定义和策划直到投产的整个项目管理,不仅提供开发平台,还帮助建立技术体系、生产体系,以及供应商管控、质量管控等等整个流程。”陆群称,“所以在造车这件事情上,我们并不是一个陌生人。”

陆群坦陈:“中国本土工程师与国际工程师的水平是有差距,但得看这个差距在哪里。整车开发可以分成很多细项来对比,比如哪些事我们可以做出同样的水准,哪些方面差的是标准或者哪些方面差距不大等。”

皆以“我是一个汽车工程师”自我定义的陆群和王克坚在汽车领域一直并肩前行。两人涉足汽车业的起点都是中国第一家汽车合资企业北京吉普,王克坚曾在1985年参与了第一台切诺基在中国的组装,90年代后期,王克坚与陆群在北京吉普“挑战者”项目中共事。在当时较为开放的环境下,陆群和王克坚积累了最初的汽车开发和项目管理经验。2003年,由陆群牵头,包括王克坚在内的十几位技术和项目管理骨干同时摔破了“铁饭碗”,拉起队伍自己单干,独立汽车设计公司长城华冠成立。正因此,陆群不断强调前途汽车是在一个有着浓厚工程师文化的团队中诞生的。

他举例说,中国工程师的敬业度非常高,会在具体项上来弥补差距。“有些我们可以用勤奋来弥补,有些可以靠引进或者合作来进行。在有一整套的应对方法之后,这件事就能行。我们可以识别在哪个领域、哪个专业上有差距,需要请什么样的人来弥补差距。我们会把一件事拆成1000件事来做,而不是请来全套人马做一件事。”

以吉利、奇瑞为代表的自主品牌成为长城华冠最初的客户,随着自主品牌的发展和市场需求的爆发,长城华冠开始成为几乎所有主流车企的产品开发合作者。用王克坚的话说:“中国170多家整车企业,就教我们这一个学生。”

在北京车展上展出前途K50获得了不少好评,这款应用了全铝车身和碳纤维技术的高性能跑车,其在各个性能指标和技术应用上,足以为中国品牌争光。未来,前途还会针对各个细分市场推出不同的产品。陆群说,“驾趣”是前途汽车的一个核心概念,让更多的人享受到“驾趣”是前途的目标。换句话说,前途打造的每一款车不是为了让超级发烧玩家来开,因为全世界这样的人不超过50个人,而是为了让主流消费者能消费得起,体会得到,享受得到。

“做设计开发最关键的一点就是要永远保持高于客户的技术领先性,所以有些新技术在整车公司还没涉及时,我们要提前做开发。”陆群说,所以,在2010年电动车鲜有人问津的时候,长城华冠成立了电动车事业部,开始涉足电动车核心部件的研究。“一开始的想法很朴素,认为新能源一定是未来的方向,将来为别人做开发一定也要做电动车,所以我们先研究一下。”但“一脚踩进”电动车后,陆群发现电动车并不是把发动机、变速箱换成电池系统就行。车身结构、轻量化、成本控制,以及产业链等都需要大量的技术突破和系统工程来支持。“逼迫着我们做大量的研究、部件开发、技术储备,以及商业模式探索。”

长城华冠的核心价值观叫“先天下之行而行”。这里边最重要的字不是“先”,而是“行”。在陆群看来,这个企业最值得骄傲的就是其拥有的工程师文化,以及倡导实干、勇于挑战的精神。他认为,获得资质仅仅是一场马拉松的起点,对于造车这个事业,必须要坚持、执着、专注。

2014年,国家对新能源车的支持力度空前加大,做了大量基础研发工作的长城华冠正式决定涉足整车制造。2014年的北京车展上,长城华冠发布了其设计的全新纯电动跑车——前途。2015年2月,全资子公司前途汽车有限公司成立。2015年9月,长城华冠登陆新三板挂牌交易,成为新三板电动汽车第一股。

“我们要打造的是不依靠补贴,有能力与传统汽车相竞争的有价值的电动车。这也是我们在整个性能控制、消费模型探讨、轻量化技术研究方面,跟其他企业不一样的地方。”陆群如是说。

对陆群而言,前途汽车获得新能源资质是一个新开始,长城华冠的三大独立业务板块也将正式成型。即专注核心零部件业务的华特技术、负责整车业务的前途汽车、负责设计及研发业务板块的华冠设计。而零部件和设计板块都将服务于主营品牌前途汽车。

对于造车过程中遇到的困难,陆群感受最深的是供应商从最初的质疑到最后的肯定,今年以来,博世、埃驰,以及布雷博等零部件巨头已经相继成为前途汽车的供应商。

造不需要补贴的电动车

虽然出身于造车专业团队的前途汽车,在研发和生产路径上与传统整车业更接近。但在品牌和产品布局上却让业界感觉与互联网造车高举高打的思路更相似。从2014年至今,前途汽车宣传的第一款也是唯一一款产品就是超级电动跑车K50,定位与特斯拉接近。“一上来就造高端跑车?太小众了”——这成为外界对前途的一大疑惑。

“电动车最关键的就是省下的油费要能够支付电池的费用”,这是陆群和王克坚在回应外界对前途汽车产品布局疑问时最强调的一点,而通过技术突破来消化电动车的高成本,最终打造出不依赖补贴的电动车,是前途汽车的主要目标。

正是出于这种考虑,前途目前研发中的车型主要布局两端——高端电动跑车以及小型电动车。王克坚解释,这两类车型对补贴的依赖度最低,也是新兴电动车企业普遍做同样选择的主要原因。

按照陆群的描述,这两类车将充分展示前途汽车的技术前进性。前途汽车全部采用轻量化材料和模块化电驱动技术。2017年底将投产的首款车型为高性能双座跑车K50,采用了全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件。0-100公里加速仅4.6秒,续航里程可达300公里。“苏州基地也不同于传统整车工厂,用的是碳纤维快速模压,全铝车身,包括百分之百在线监测,整个设备都是信息化互联做在里面。”

据悉,目前前途汽车已经开始试制新一轮的工程验证样车。预计正式投产前将生产制造不低于100辆的各种用途的样车,以完成包括工程验证、工装验证、工艺验证、生产验证等在内的近百万公里各类验证。

“第一款车型推出后,未来将保持每年一到两款新产品的速度推出新车”。陆群表示。根据规划,未来前途汽车还将推出系列轻量化并富有驾驶乐趣的纯电动车型,其中,在K50之后将推出全新概念的小型化电动车。轻量化材料的使用,以及车身结构轻量化的突破性设计,是保证这类小型化电动轿车能够“自负盈亏”的关键。王克坚透露,小型化电动车的开发早于K50,但由于技术复杂程度更高一筹,因此,该车型将在2018年推出,将是完全不需要补贴且适合大批量生产的平价电动车,而且“所有电池五年出问题是要赔新的”。

对于作为各新兴造车企业宣传重点的智能互联技术,陆群特别申明了自己的态度,“今天创新的智能与互联是明天的标配,不会成为某个车型的优势。当然,继续发展成无人驾驶等新技术方向,这是我们关注的,也是正在做的。”他的结论是,本质一定是性能,首先最重要的是要造出一辆好车来。

陆群介绍,前途汽车目前已经具备包括电池技术、轻量化技术、整车控制技术在内的完备的纯电动汽车核心技术解决方案。前途汽车未来的销售将采用电商加线下体验店的轻资产模式,来自上汽的新任前途汽车总经理已经到位,由跨国人才组成的品牌和营销团队在过去一年半的时间内也已经搭建成形。

在融资方面,陆群介绍,长城华冠是新三板挂牌公司,因此不排除未来有新的融资进入前途汽车。目前,所有的投资来自于自有资本,但按照计划,苏州工厂仅一期投资就超过20亿元,陆群称,未来三年的融资计划都已制定完备。

“站在新的起点上,后面有更难的事情,当然也是更辉煌的事情等着我去做。”陆群称。“可能接下来很长一段时间我们仍然不会召开发布会,等真的要发布时,就是产品要出来了。”

“前途汽车不要做中国的特斯拉,要做中国电动车里的华为,”陆群说,“用技术一点一点积累竞争力,用产品来赢得消费者,我们觉得这个更应该是我们对标的。”

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