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发动机机油消耗过多,不仅增加用车成本,还会带来各种不良影响。因此,要查明故障原因,及时排除故障。介绍了发动机机油消耗过多的原因分析及预防措施,一起来看看!

一、烧机油主要原因

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1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象;另外,气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

一、发动机机油压力过高

当发动机机油的消耗率达到0.1~0.5L/100km,且排气管冒蓝烟时,则认为发动机机油消耗量过多。机油消耗过多,排气管冒蓝烟严重时,将污染空气环境。机油外漏时,会使地面沾油,污染地面,降低轮胎与路面间的附着系数,给行车带来不安全因素。总之发动机机油消耗过多,不仅增加用车成本,还会带来各种不良影响。因此,当发现发动机机油消耗过多时,一定要查明故障原因,及时排除故障。

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现象:A、起动发动机后,机油压力超出规定值;

一、机油消耗过多的原因分析

3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时,由于机油压力过高,发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时,机油被烘烤变成蓝烟排出。5、气门油封存在渗漏,是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。

B、发动机在运转过程机油压力突然增高。

引起润滑油消耗量增多的原因主要有以下几方面:

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原因分析:

1.活塞环磨损或损坏,活塞环对口或装反。活塞环磨损后,弹力会减弱,对汽缸壁的压紧力变小,刮油作用也随之降低;同时,活塞环与环槽磨损后,还会使侧隙、背隙增大,窜油量增多,特别是当油环损坏时,窜油量将成几倍增大。此外,当活塞环对口或活塞环装反,也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路,引起机油消耗量猛增。

二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册,开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油,在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标,二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别,粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定,不能过低或过高。2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂,导致润滑不良和转动部位干磨,当成为经常性操作时,就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象,因此,保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

A、润滑油牌号选择不当,粘度过大;

2..活塞与汽缸壁间隙过大。当活塞与汽缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后,活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合,飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉,引起润滑油消耗量剧增。

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B、机油泵内限压阀故障;

3.进气门导管磨损过甚。进气门导管磨损严重时,进气冲程在进气管真空度的作用下,润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。

3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时,应当要求修理工把多余的机油抽出,另外,观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。4、如果发现烧机油,尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障(如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等),应当尽快到维修站检查,尽早修复故障。

C、气缸体润滑油道堵塞,阻止了润滑油的流动;

4.机油加得过多。油底壳机油加得过多,会使飞溅到缸壁上的润滑油增多,导致油环负荷重而工作不正常,刮油能力下降,上窜机油增多。

D、主轴承或连杆轴承间隙过小,影响了润滑油的流动;

5.加入机油黏度过低。黏度低的机油易上窜,且油膜较薄,很容易被烧掉;同时黏度低的机油,挥发量也大。

E、机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难;

6.发动机转速过高。转速越高,曲柄和连杆的离心力就越大,甩到汽缸壁上的机油也将增多。这样,油环就来不及将汽缸壁上的机油刮落,进入燃烧室烧掉的机油就要增多。同时,由于输油量的增多,油底壳内的机油温度也会增高,机油变稀。另一方面,自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此,机油的消耗量就会增多。

F、润滑油压力表或传感器工作不良。

7.油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏,使机油消耗量增多。此外,空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出,使油底壳内机油量减少。

故障排除:

二、预防机油消耗过多的措施

A、机油压力过高,首先应检查机油粘度是否过大;

发动机的机油消耗,正常标准是燃油消耗的2%~3%。降低机油消耗,应采取如下措施。

B、机油滤清器是否堵塞机油滤清器滤芯是否堵塞;

1.正确选用机油。要按照发动机生产厂家的规定,按说明书选用。

C、限压阀是否调整不当或弹簧是否太硬;

2..保证加入机油的纯净。加入的机油过脏,将加快机件的磨损,并使机油在短时间内变质报废。

D、最后再怀疑是否油路堵塞。

3.保养好曲轴箱通气孔。发动机曲轴箱加油口盖上有一小孔,这个通气孔的作用是使曲轴箱与大气相通。当发动机工作时,活塞顶部的气体通过气缸与活塞、活塞环之间渗漏到曲轴箱,使曲轴箱的压力加大。由于经常保持气孔与大气相通,曲轴箱内的压力就不会上升,渗漏也就减少。

二、发动机机油消耗过大

4.保证活塞环的技术状态。首先保证活塞环的开口间隙和边间隙。其次保证油环和活塞环槽小油孔的畅通。活塞环分压缩环和油环两种,压缩环主要起密封作用;而油环起刮油作用,即将气缸壁上的机油刮下,通过油环中的油孔,重新进入曲轴箱,不致使机油进入活塞顶燃烧。所以保养活塞连杆部件时,一定要注意油环油孔、活塞环槽油孔畅通无阻。

现象:A、机油在发动机使用的过程中,消耗巨大;

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B、发动机在工作过程中排气管冒蓝烟。

5.正确安装活塞环

原因分析:

镀铬的压缩环要安装在第一道活塞环槽中。

A、油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、结合处不密封;

有扭力环的,其方向不要装反。

B、润滑油的粘度过低,易上窜,且油膜薄,易被烧掉;另外粘度低的润滑油易挥发;

活塞环开口不要对准燃烧室,上下环的开口要错开。

C、活塞环磨损或损坏,活塞环对口不对或装反;

活塞环要在环槽中试装,否则会发生卡死现象。

D、气门导管磨损过甚,气油油封磨损过甚;

正式安装时,活塞、气缸壁、活塞环上要涂一薄层干净的机油。

E、曲轴箱通风装置损坏或涡轮增压处泄漏。

6.气缸阻水圈不要漏水。缸套阻水圈如果漏水,会有大量的热水流入油底壳,使阻水圈失去弹性,老化变质。禁止使用有毛边、气孔、砂眼、裂纹等的阻水圈。安装时,阻水圈应全部进入槽中,不得扭曲、挤偏,位置要端正。

故障排除:

7.废气不要窜入曲轴箱。大量废气窜入曲轴箱,会造成曲轴箱中压力增大,使机油渗漏严重,污染机油。因此,要做到如下几点:

A、排气管是否冒蓝烟;

保证活塞环的开口间隙、边间隙。

B、检查发动机外部有无明显的泄漏痕迹;

保证气门杆与气门导管的正确间隙。

C、检查进气管道内是否有大量机油的痕迹;

经常检查气缸、活塞、活塞环等的磨损情况,超过极限时立即更换。

D、检查曲轴箱的通风情况,有无堵塞现象。

8.机油压力和温度要适当。机油压力过高和过低,表明润滑系统有故障,或曲柄连杆系磨损,或机油变稀、变稠、老化变质等,所以在工作中要经常检查机油压力是否正常。机油温度过低,机油黏度加大,影响润滑;机油温度过高,机油变稀,润滑性能下降,所以发动机的机油温度一定要在70~85℃之间。

*注:当加大油门发动机高速运转时,若排气管大量冒蓝烟,机油加注口也会大量冒烟或脉动冒烟,说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚,使机油窜入燃烧室而燃烧,应拆下活塞连杆组进行检查分析;另外需检查第一道环的端隙、背隙和侧隙,若这些间隙过大,会使泵油现象加重。

9.保养好机油滤清器。保养好机油滤清器,可以保证机油清洁,使发动机各机件得到良好的润滑。对它们的保养必须按时、按号、按操作规程进行。

当发动机大负荷运转时,排气管冒浓蓝烟,但加机油口并不冒烟,这是飞溅到气门室内的既有沿气门导管间隙被吸入燃烧室的结果。

10.更换机油,清洗油道、油底壳。机油的更换周期应按出厂说明书规定执行。更换机油时必须按规定清洗油道和油底壳。

三、机油变质

11.防止渗漏。机油渗漏不但使机油消耗增加,而且会使发动机脏污,应该积极采取措施防止机油渗漏。

现象:A、取样检查机油,颜色发黑,用手捻搓,失去粘性感并有杂质感。

B、出现含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。

原因分析:

A、机油使用时间过长,在高温和氧化作用下形成氧化聚合物,使机油逐渐变质。

B、发动机缸体有裂纹,冷却水渗漏入油底壳。

故障排除:

直接取少量机油观察,用手去捻搓,看机油的品质,以及颜色。如果是乳白色,则说明有水渗漏入发动机油底壳。润滑效果不好或黑色杂质过多,则说明机油变质。

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