据英国路透社报道,日产汽车公司设计总监日前表示,日产计划将其在中国设计的、体现中国设计理念的车型推向全球,这一举动充分说明了中国在全球车市中的重要性以及其日益成熟的设计才能。

北京7月18日(记者 Norihiko Shirouzu) –
日产汽车首席设计师们表示,日产计划开始在全球销售具备更多中国设计理念的汽车,这不仅是对中国汽车市场重要性日益增长的认可,也是对中国后来居上的设计人才的肯定。

如同法国的巴黎、意大利的米兰是时装界的设计中心,汽车在全球各地也往往有设计中心。伴随着中国市场逐渐成为全球最大的汽车市场,跨国车企也争相开始在北京、上海等地设立设计中心,希望能在中国找到可以融入汽车造型的中国元素。上周,日产汽车公司在华建立的首个设计机构——位于北京的日产中国设计中心首次向媒体开放。而在此之前,奥迪、奔驰等跨国车企已经在中国建立了常驻的设计中心。

日产北京新设计中心的设计师们希望将中国的汽车设计理念,例如“大气”,传达给海外车市。中国汽车领域现如今已经发生了翻天覆地的变化,最初海外车企在华主要是生产面向本土市场的车型,而中国自主品牌汽车常常被指责为抄袭照搬海外设计。

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首车专为年轻人造

日产公司首席创意官中村史郎指出,“日产中国设计中心的作品并非面向中国市场,我们的使命就是构思出一系列设计创意,延伸日产设计风格理念的广度,使在华诞生的车型能够被全球市场接受。”他近一步指出,日产将在两年后推出一款全球车型,大部分由中国设计工作室完成。该车将在全亚洲、北美以及欧洲上市销售。在华设计的汽车将有助于日产树立全球汽车品牌的形象,如果仅在日本本土设计,创意理念的广度以及深度都会受到限制。

资料图片:日产横滨产品展室一辆汽车上的日产公司标识。REUTERS/Yuriko Nakao

在上周首次对媒体开放的日产汽车公司位于北京的中国设计中心,日产汽车高级副总裁兼首席创意官中村史郎称:“日产中国设计中心的重要职能就是设计出能够反映不同消费者需求和价值观的产品,其中也包括全球最大市场中国市场的消费者的需求。通过加入来自中国市场的具有吸引力的原创设计元素,进一步强化产品的竞争力。”

中国设计理念走向全球

在北京,日产新设计中心的员工们将尝试把“大气”概念推向世界。“大气”是一种很难定义的风格,但却是中国买家在购车时寻求的一种感觉。

尽管日产中国设计中心建立只有半年,但是第一款设计车型早已经浮出水面,既是今年上海车展上展出的由日产中国设计中心与日产全球设计中心合作设计的第一款车型——全新日产紧凑运动型概念车(Compact
SportConcept)。目前,设计师们正在对该款车型进一步的细化设计中。

中村史郎拒绝透露新车的细节,但是指出,该车的设计理念胜过日产伦敦、圣地亚哥以及日本本土设计工作室的创意。日产中国设计团队负责人Taiji
Toyota在接受采访时指出,“日产希望对‘大气’这一理念做出全球诠释”。

过去,全球汽车厂商在华均致力于生产面向国内市场的汽车,而中国汽车厂商常常被指责单纯复制外国设计。现在这一局面将发生极大改变。

设计师表示,这款车是专为新兴市场的年轻人所设计的。满足三个诉求,一是加入了中国的剪纸艺术,把中国元素转化成为年轻人喜欢的时尚元素;二是,充分表达自由的精神,在汽车上体现出机车驾驶的乐趣;第三,满足日益拥堵的交通问题,比如说设计的是一款能在非机动车道自由穿行的小车以避开拥堵的路段等。

“大气”这一中国消费者看重的品质引来了海外车企的重视,纷纷对其进行解读,出现了多种理解。有的海外汽车制造商认为,大气就是高端引人注目的车型,后座空间要大而舒适,有空调控制按键以及车载信息娱乐系统。还有的车企解读为:车型虽小,但绝对是一款拿得出手,自豪拥有的车。

日产全球首席设计师中村史郎(Shiro
Nakamura)本周表示:“‘日产中国设计’(Nissan Design
China)并非只针对中国。”他对外展示了今年稍早些时候在北京完工并开放使用的工作室。

承担外观内饰设计

上海Automotive
Foresight汽车咨询公司负责人张豫指出,汽车制造商从2009年就开始将中国这一全球最大的车市作为其创意中心,这是自然而然的,海外车企已经开始重金在华投资工程设施。

中村史郎表示,它的任务是成为一个时尚想法的孵化器,帮助扩大日产设计想法的维度,创造出具备全球市场吸引力的中国元素产品。

正如第一款全新日产紧凑运动型概念车所传达的小巧、高效的特性,日产中国设计中心本身也是传达出这样的特性。一进门的仿四合院墙壁的设计以及书架上摆放的各式中国传统文化书籍,“取之于中国,用之于中国”的设计理念随处可见;日式的精致也让人记忆犹新,尤其对空间的利用绝对是日本人的强项,设计中心出口推拉门的设计在意料之外,但是恰好契合了小巧、高效的理念。

事实上,通用旗下的别克君越轿车就是通用美国沃伦工作中心与上海设计中心合作的成果。通用过去的几年当中就在华与海外设计工作室合作设计面向全球的车型,大众帕萨特走的也是这条路,现在日产公司也是如此,越来越多的车企开始在华设计与工程研发面向全球市场的车型。

云顶娱乐,中村史郎称,日产已经两年没有发布针对全球市场的汽车。新车的风格主要由在北京工作室的多数中国员工设计完成,并将登陆北美、欧洲和亚洲市场。

中村史郎表示,就是在这个中国的设计中心将主要完成尼桑和英菲尼迪车型的外观和内饰的设计,为全球分享设计资源。截至目前,日产汽车在全球范围内已拥有5个设计中心。其他的设计中心有两个在日本,一个在美国,一个在英国。

提升产能

他说:“我们希望我们的中国工作室能扩大设计理念的宽度。”日产希望自己不仅仅是一家国际化的日本汽车品牌。“如果你所有的设计都在日本进行,你想法的深度和广度将会变得狭窄。”

用中国元素抢市场

日产公司最初于2011年北京建立了一家独立的设计工作室,之后随着中国车市的发展步伐加快,日产决定将其迁移至新的地点,提升产能。新工作室的产能将是原先的五倍,员工30名,其中的三分之一都是设计师,多数为中国公民或中国人。

**全球吸引力**

无论是之前奔驰、奥迪在中国全面投入的中国设计中心、设计工作室,还是日产作为目前唯一一家日系独资成立的日产中国设计中心,这种前赴后继的力量来自于中国市场。中村史郎毫不避讳,设计中心的成立将为日产中期事业计划做出贡献。日产表示,2012年在中国的总产能将达到120万辆,中国将成为并保持为日产最大的区域市场。

中国的汽车市场在90年代后期还处于低速发展阶段,被指抄袭海外车企的设计,缺乏自己的创意。但是这一局面早已发生扭转,有很多中国设计师到海外进修,现在已经陆续归国。

中村史郎称,新车的设计理念击败了日产在伦敦、圣地亚哥、日本厚木工作室的设计思想,但他拒绝讨论新车的细节问题。

对此,业界认为,之前所谓“专为中国造”的车型大多是在欧版或者美版上加以调校或者改装,再增加一些配置而已;而伴随设计中心的成立,更多体现中国元素的“中国版”从设计到量产最终实现真正意义上的本地化。可见,用设计抢市场,而只有强大的市场才能支撑设计的国际化,这本生意经被业界看好。

日产公司曾在上海拥有一家小型的设计工作室,主要负责监控中国的车型风格趋势,但在2010年关闭。在北京设立设计中心之前,日产曾经考察过的城市包括:上海、大连、广州以及深圳。日产最终选址北京是因为这里的大部分汽车设计中心集中在上海,北京相对较少,因此拥有相对平静的工作环境;另一方面是由于北京拥有两大极具实力的设计相关院校清华大学以及中央美术学院。

日产中国设计中心负责人丰田泰治(Taiji
Toyota)在采访中表示:“我们希望体现出植根于中国消费者理想,但具有全球吸引力的‘大气’理念。”

为迎合中国消费者,“大气”这一理念被汽车制造商广泛讨论,但这一概念只可意会不可言传。

咨询公司Automotive Foresight驻上海负责人张豫(Yale
Zhang)表示,对于很多花重金在华投资工程设备的全球汽车制造商而言,将中国作为汽车研发的创意中心是个“很自然的进程”。

中国自2009年以来成为世界最大的汽车市场。

的确,通用汽车
旗下的别克君越就是该公司在密歇根沃伦市的工作室与上海工作室合作的结果。

张豫表示:“在过去几年间,通用一直在中国进行汽车设计,有部分是与世界其他地区的工作室共同完成,并将其在海内外出售。大众在华设计了帕萨特,现在轮到日产了。越来越多的汽车企业将在华设计并生产销往全球的汽车。”

编译:靳怡雯 发稿:王凤昌

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